Đó là cảm nhận của anh Trần Lê Mạnh, Giám đốc Công ty thiết kế – chủ nhân của chiếc Honda Accord thế hệ thứ 10 tại Việt Nam.
“Giải bài toán khó”
Ở Việt Nam hay bất cứ nơi đâu, trong lĩnh vực ô tô hay các ngành hàng tiêu dùng khác, đôi khi vẫn có những điều rất trái khoáy. Ví dụ như càng giảm giá thì càng ít người mua, bởi người ta còn chờ… giảm tiếp.
Chúng ta cũng có thể bắt gặp tình huống tương tự trên thị trường xe Việt Nam: chiếc xe tốt nhất chưa hẳn đã bán chạy nhất và ngược lại. Thương hiệu và hiệu ứng đám đông là những thứ có thể gây ảnh hưởng mạnh mẽ lên tâm lý khách hàng. Đó là chưa kể, thị trường Việt tuy nhỏ, nhưng lại đứng trước những khách hàng thuộc vào loại khó tính nhất thế giới khi lựa chọn mua xe.
Anh Mạnh cũng nhận thấy điều này và tự thừa nhận mình là một khách hàng khó tính. Là một doanh nhân trẻ, đạt được những thành công nhất định trong lĩnh vực kinh doanh của mình, anh Lê Mạnh muốn tìm một chiếc xe vừa có vẻ sang trọng, lịch lãm, nhưng lại vừa phải có nét trẻ trung, năng động. Sau thời gian tìm hiểu, cuối cùng anh đã chọn Honda Accord.
Cái cách mà Honda Accord “lọt vào mắt xanh” của anh Mạnh là một trường hợp cụ thể. Nhưng nó cho thấy một thông điệp chung, Honda đã biết lắng nghe người tiêu dùng, đã có nhiều thay đổi để mở rộng và thu hút thêm nhiều đối tượng khách hàng hơn. Đó cũng là lời giải cho “bài toán khó” mà bấy lâu nay nhiều hãng xe ở Việt Nam vẫn đang loay hoay đi tìm.
Thiết kế “phá cách”
Người Nhật (mà cụ thể là Honda, Toyota) trước đây có hơi hướng muốn giữ lại, bảo vệ những nét truyền thống trong thiết kế. Nhưng giờ khác nhiều. Honda đã không còn cố “níu kéo” một vẻ bề ngoài của chiếc Accord có vẻ “hơi già”, vuông vắn và chuẩn mực.
Thiết kế của mẫu xe Honda Accord thế hệ mới nhất này được cải tiến theo hướng mượt mà, bớt rườm rà song cũng năng động hơn.
“Thể thao hóa sedan” hiện đang là xu thế chung của ngành công nghiệp ô tô trên toàn cầu. Càng ngày khách hàng càng ưa chuộng vẻ thể thao, hiện đại, minh chứng là những mẫu coupe 4 cửa có doanh số tăng đều theo từng năm, Accord cũng không phải ngoại lệ.
Nếu như ở thế hệ trước, Accord vẫn sở hữu phom dáng của 1 chiếc sedan hạng D thông thường thì phiên bản 2020 đã lột xác hoàn toàn. Mẫu sedan hạng D của Honda vay mượn nhiều đường nét thiết kế của người đàn em Civic và sở hữu dáng vẻ của một chiếc fastback với phần mui dốc kéo dài, cốp xe làm ngắn lại.
Đi sâu vào chi tiết, có rất nhiều đường nét mang hơi thở hiện đại xuất hiện trên Accord. Đầu tiên là cụm lưới tản nhiệt hình thang ngược chiếm phần lớn mặt trước kết hợp cùng thanh ngang mạ crom sáng bóng nối liền cụm đèn pha. Nắp capo với 1 loạt đường gân nổi đem lại vẻ rắn rỏi, nam tính. Sườn xe cũng được vát rất mạnh, mô phỏng khe hút gió thường thấy trên các mẫu xe thể thao. Nắp cốp được vuốt cao đóng vai trò 1 cánh gió nhỏ, cải thiện đôi chút khả năng vận hành ở dải tốc độ cao.
“Tôi là “dân thiết kế” nhưng không có chuyên môn về thiết kế xe. Tôi không thể đi sâu đánh giá về các chi tiết thay đổi. Chỉ thấy rằng, ngoại hình chiếc xe bây giờ trông rõ ràng là trẻ trung và hiện đại hơn. Nó hợp với mong muốn của tôi hơn so với Honda Acccord thế hệ trước đó” – anh Mạnh nhận xét.
Khoang xe tiện nghi và rộng rãi
Honda Accord mới sở hữu khoang nội thất rộng, thoải mái và tạo cảm giác thư thái. Anh Mạnh đã có những lý giải rất thuyết phục về sự lựa chọn một mẫu xe gia đình lịch lãm: “Xe đi thế nào chỉ người lái biết. Nhưng thành viên còn lại của gia đình cảm nhận khác. Họ cần một không gian rộng rãi, thân thiện, dễ sử dụng và đặc biệt phải an toàn. Những điều này thì Honda Accord làm tốt hơn các đối thủ”.
Và thực tế cho thấy, bên trong khoang nội thất, Honda Accord đem lại cảm giác thân thuộc nhưng cũng không thiếu những tính năng hiện đại.
“Nội thất của Accord khiến cá nhân tôi thiện cảm ngay từ khi vừa ngồi vào xe. Tầm nhìn thoáng đãng, rộng rãi nhưng vẫn mang đến những trải nghiệm cao cấp. Tất cả các ghế ngồi đều được bọc da nhưng nhờ có thân xe rộng nên ghế xe cũng có chiều ngang lớn mang đến cảm giác rất thoải mái, khiến tôi nghĩ như mình đang ngồi ở văn phòng công ty” – anh Mạnh đánh giá.
Ở khoang ca-bin, chắc chắn những chi tiết sẽ đem lại cho những người thích lái xe như anh Mạnh cảm thấy hài lòng. Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế đặc biệt để đem đến vẻ ngoài thể thao cùng với khả năng sử dụng linh hoạt thường thấy ở một chiếc SUV. Cụm chi tiết này sử dụng vật liệu đẹp mắt như ốp gỗ nhám và các đường viền kim loại ở khe thoát gió điều hoà, vô-lăng, cụm cần số… mang đến cảm giác sang trọng.
Cụm vô-lăng mang thiết kế thanh lịch và đầy tiện dụng với rất nhiều nút bấm điều khiển âm lượng, bài hát, điều khiển giọng nói, nghe gọi điện thoại hay cruise control... Thêm một lần nữa, Accord mang đến sự thú vị cho mỗi chủ nhân tự mình điều khiển thay vì ngồi ở hàng sau bởi màn hình LCD phía sau vô-lăng làm nhiệm vụ đo tốc độ cho trải nghiệm đẹp mắt và thay đổi giao diện tuỳ theo chế độ lái (ECO/SPORT).
Ấn tượng về sự êm ái
Một khoang lái thoải mái, êm ái là điểm tạo nên nhiều cảm xúc với chủ nhân như anh Mạnh: “Xe đi êm, đầm, gần như không có tiếng gió, tiếng ồn gầm. Đây là một trong những cải tiến, theo tôi nghĩ là mạnh mẽ nhất của Honda”.
Thực tế, Honda tỏ ra rất chú trọng tới việc lắng nghe khách hàng và kịp thời nâng cấp cho chiếc xe. Accord giờ đây có độ “đầm” không khác nhiều những mẫu xe hạng sang. Xe êm ái và yên tĩnh hơn nhờ nhiều công nghệ xử lý tiếng ồn khác nhau – bao gồm cả khử ồn chủ động - chứ không đơn thuần là “đắp” thêm vật liệu cách âm khiến xe nặng nề, ì và tiêu tốn nhiên liệu. Hãng xe Nhật Bản tự tin cho rằng, việc so sánh Accord với một chiếc xe Đức hạng sang là khả thi – dù đây không phải là điều dễ dàng trên phương diện khả năng cách âm.
Honda Accord thế hệ thứ 10 là mẫu xe duy nhất trong phân khúc được trang bị động cơ VTEC TURBO 1.5L với hệ thống phun xăng trực tiếp và Điều khiển biến thiên theo thời gian. Trong trải nghiệm thực tế, khối động cơ 1.5L với Turbo tăng áp cho khả năng vận hành ấn tượng cho dù Accord có trọng lượng gần 1,5 tấn.
Đánh giá về khả năng vận hành của Accord, anh Mạnh cho biết: “Hộp số vô cấp CVT là điều tôi cảm thấy thích nhất, mà bạn phải lái xe trực tiếp thì mới thấy được điều này. Đi đường đông trong phố, hộp số CVT tỏ rõ thế mạnh về sự êm ái và mượt mà do không bị ngắt quãng bởi việc chuyển cấp như hộp số tự động có cấp. Còn khi lái xe ở tốc độ cao, hộp số này tối ưu hoá được tỉ số truyền nên động cơ chỉ cần vận hành ở vòng tua thấp. Điều này, theo tôi tìm hiểu, mang đến 3 lợi ích là ít có tiếng ồn từ động cơ, tiết kiệm nhiên liệu và lâu dài là động cơ sẽ bền bỉ hơn”.
“Điều hay là những cải tiến ở bản mới này giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn trong khi vẫn giữ được cảm giác lái thú vị. Theo tôi, tính năng lái của Accord đủ sức đứng nhất nhì phân khúc. Nếu so với các đối thủ, Accord có thể ví như chiếc BMW Nhật Bản trong phân khúc sedan hạng D. Ngoài sự linh hoạt của vô-lăng, phản ứng ga và phanh cũng cực kỳ nhạy bén. Có lẽ không nhiều dòng xe ở tầm tiền 1,3 tỷ tại Việt Nam có thể cho những cảm xúc tương tự”.
Kết luận
Với giá từ 1,3 tỷ đồng, có thể nói Honda Accord đang dần tạo nên tầng lớp khách hàng cá tính, có quan điểm riêng và nhiều trải nghiệm. Họ quyết định dựa trên sở thích, không quan tâm nhiều tới giá trị bán lại mà đặt cao yếu tố an toàn cho gia đình, bên cạnh cảm giác lái và tính thích hợp với công việc. Đó là những điểm không dễ tìm thấy ở các dòng xe Nhật khác.
