1. Sử dụng dầu nhớt không phù hợp
Khi động cơ xe không hoạt động, dầu nhớt sẽ chảy xuống các-te thay vì lưu lại ở các phần động cơ như piston và xi-lanh. Khi khởi động, các bộ phận này thiếu dầu nhớt bôi trơn nên không được bảo vệ. Dầu nhớt cần có thời gian để bơm từ các-te lên, sau đó mới lan tỏa trên các bề mặt đang bị ma sát.
Với thói quen sử dụng dầu nhớt không đúng, không đủ độ bám chặt để bảo vệ động cơ ngay từ khi khởi động khiến cho việc mài mòn tiếp diễn trong thời gian dài, dẫn đến tình trạng xuống cấp của xe.
Dầu nhớt như “máu” luân chuyển bên trong động cơ nên việc lựa chọn sản phẩm chất lượng, phù hợp sẽ giúp động cơ hoạt động trơn tru, "tuổi" thọ cao, tránh được nhiều hư hỏng. Vì vậy, chủ xe nên tìm hiểu về dầu nhớt để đảm bảo được độ bám ngay cả khi động cơ không hoạt động.
2. Hao hụt dầu động cơ
Dầu động cơ có tác dụng bôi trơn các chi tiết chuyển động bên trong động cơ, giảm ma sát và mài mòn giữa các chi tiết. Nếu xe hoạt động trong tình trạng hết dầu hoặc thiếu dầu bôi trơn, sẽ dẫn tới những hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ và không thể phục hồi lại được nữa.
Xe bị hao dầu động cơ có nhiều nguyên nhân, nhưng có hai vấn đề chính đó là hao dầu do rò rỉ ra bên ngoài và hao dầu do lọt vào buồng đốt rồi bị đốt cháy cùng với nhiên liệu.
Hiện tượng dầu rò rỉ ra bên ngoài do làm việc lâu ngày, sức nóng từ động cơ khiến các gioăng làm kín, các phớt chắn dầu bị chai cứng không còn khả năng làm kín; Khi lọt dầu vào buồng đốt là do hư hỏng một số chi tiết bên trong động cơ như: hở xéc măng, đuôi xupap, ống dẫn hướng xupap và phớt dầu của xupap bị mòn khiến dầu động cơ sẽ lọt vào buồng đốt qua các con đường này.
3. Hao hụt nước làm mát
Khi động cơ thiếu nước làm mát sẽ dẫn đến nóng quá mức. Động cơ bắt đầu phát ra tiếng kêu, công suất tụt giảm bởi nhiệt độ và áp suất trong buồng cháy vượt quá mức cho phép của chỉ số octan nhiên liệu, hiện tượng cháy xảy ra trước khi bugi đánh lửa. Các hệ thống không còn nhịp nhàng, vòng gioăng, piston và ổ bi sẽ gặp hư hỏng.
Khi nhiệt tăng cao, linh kiện trong động cơ giãn nở ở mức độ khác nhau. Các mối lắp ghép dễ rơi vào tình trạng kẹt chặt hoặc bó cứng. Piston nở to cào xước bề mặt xi-lanh. Nếu bánh đà quay ở tốc độ cao mà piston bó cứng khiến thanh truyền bị cong. Van xả nóng kẹt trong ghít dẫn hướng, làm bề mặt trong của ghít bị cào xước, hệ thống phân phối khí bị quá tải.
4. Động cơ bị thủy kích
Thủy kích là hiện tượng xe bị nước tràn vào đường hút gió của máy, làm xe chết máy đột ngột. Trong trường hợp này, nếu người lái xe cố tình đề máy, nước sẽ bị hút sâu vào động cơ, dẫn đến hỏng máy.
Hậu quả của thủy kích thường rất nặng nề, do hư hỏng nằm ở động cơ - trái tim của xe. Chi phí sửa chữa trong trường hợp bị thủy kích thường rất lớn, ít cũng vài chục triệu đồng khi chỉ phải thay tay biên, nhiều có thể lên tới vài trăm triệu đồng nếu chẳng may phải thay cả cụm động cơ mới.
